Crisis por coronavirus
Latam Argentina: sindicatos, low cost, coronavirus y la mano de Delta 23396b
Distintas versiones para una misma historia o la crónica de una caída que en el mercado consideran “anunciada” 6vn22
Publicada 18/06/20 01:04h
¿Por qué se va Latinoaméricade Argentina? En un país sumido en una profunda grieta política y social, existen tantas explicaciones como habitantes para el cierre de la filial de Latam Airlines, anunciado este miércoles. ¿Fueron los altos costos de la mano de obra y la “irracionalidad” de los gremios? ¿Fue la apertura indiscriminada de los cielos argentinos para el ingreso de las low cost? ¿El coronavirus fue el que puso en jaque al holding y terminó con la filial? ¿Está la mano de Delta detrás del cierre de una empresa deficitaria desde hace años? El mercado busca explicaciones a una salida que podría significar “un retroceso de 15 años”.
Si se tratara de una película "clase B", de esas que se transmiten los fines de semana en horario de trasnoche, la historia comenzaría en la escena del crimen, poblada de forenses, detectives y unos cuantos curiosos, con el difunto todavía en el suelo, y en el aire un latente “¿qué pasó">
¿Qué pasará con los aviones y las rutas? Los aviones con matrícula argentina (LV) no pueden salir del país sin autorización del Gobierno y, dado que Latam presentó su Procedimiento Preventivo de Crisis, la Justicia debería evaluar el futuro de esos activos llegado el caso.
Las rutas son un tema más complejo. Depende de muchos factores. El primero y central es la demanda, porque está claro que la reapertura de los cielos, prevista para septiembre, será gradual, y Latam no hubiera puesto en marcha todas sus rutas al mismo tiempo desde el minuto cero. Pero inmediatamente corrió el rumor de que la low cost chilena JetSmart estaría negociando quedarse con algunas de ellas, y eso incluiría los valiosos slots en Aeroparque.
En tanto, el comunicado de Latam sostiene que las cuatro rutas internacionales operadas por su filial argentina seguirán siendo voladas por sus filiales de Chile, Brasil y Perú. ¿Es eso factible? ¿Puede Latam Chile volar Buenos Aires/Miami sin Latam Argentina? Esta y otras cuestiones entraron también en análisis.
Finalmente, es preciso señalar que si existe consenso en algo, es en lo siguiente: la salida de Latam del cabotaje argentino es una muy mala noticia para el mercado y, de hecho, más de un consultado advirtió que “esto significa un retroceso de 15 años” para los cielos del país.
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